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    • fun88平台长安汽车-睿骋CC

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    • 作者:张大丽
    • 发布时间:2018-09-03 12:14
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      乐天堂fun8812月去三亚参加试驾活动本就是一件令人愉悦的事,登上飞机,奔向阳光沙滩、碧海蓝天的怀抱,总是让人快乐的,而此刻如果去试驾的是一款热度很高又充满期待的车,感受就更好了。

      长安不会再出新的子品牌,睿骋CC是轿车旗舰担当在试驾活动之前,长安汽车品牌公关部总经理杨大勇就跟们沟通了长安目前对于睿骋CC的定位及想法。首先,杨大勇明确表示,未来长安不会再推出新的子品牌,只会把现有品牌优化,做品牌向上,比如,SUV的CS系列,轿车的睿骋、逸动、奔奔等。对于睿骋CC这样一款定位于旗舰的轿车产品为何会放在睿骋谱系下,杨大勇则说,2012年长安推出了定位于中高端轿车品牌的睿骋,虽然已经5年过去了,睿骋的产品老化、市场表现欠佳,但是,相比较于同一时期推出的其他自主品牌中高端轿车淹没于人海的表现,睿骋活下来了并且人们依然记得,所以现在长安要把这份品牌财富保留下来并且发扬光大。

      而对于为何在SUV红利期长安却将目光转向轿车的问题,杨大勇则表示,最近3年,长安一直在不断的推出CS系列的SUV产品,从CS75到CS35,从CS15到CS95再到CS55,长安SUV产品布局已经基本完成,月销6万辆的成绩虽然不能与长城这样的SUV霸主相抗衡,但是在品类排名中的表现也算满意。市场展现给我们的一面是自主品牌SUV市场产品已经接近饱和,长安认为此时再推出新的产品,销量会有所增长,但是增长会很慢,所以长安才将目光投向轿车市场。而自从睿骋CC亮相以来,CC的概念就一直集中于China Class长安的品牌担当、中国B级车新标杆,可见长安对睿骋CC寄予的厚望。静态的睿骋CC,就可以玩很久!说实话,以往我觉得坐在车里静态就能玩很久的车基本都是豪华品牌的产品,比如从之前的BMW 7系到奔驰E级,都是属于那种不给半天时间研究不明白的,而多数中端合资品牌和绝大多数自主品牌的车型是属于一目了然、简单型。但是,我这样的认知从去年开始正在逐渐改变,因为包括吉利、长安等自主品牌在内开始变得很耐玩,此次试驾的睿骋CC更是如此,它的内核已经变得很强大。我举几个在试驾中感受到的例子,你们随意感受下。

      跟宝马家比炫酷的那两块大屏进入睿骋CC车内我的第一感觉就是这两块12.25英寸的大屏,一块是仪表板,一块是悬浮式中控屏,长安给后者取了一个很炫酷的名字超视网膜中控大屏。屏幕与边框的融合感让它看起来更像是电子产品,比如手机,而1920X720的分辨率也确实达到了超视网膜级的视觉感受。而通过俯视角度也能够看出,这块屏并非是180度的完全垂直角度,而是向驾驶员侧倾斜了7.2度,这7.2度当然是为了驾驶安全。

      同样精心的视觉体验设计还有高清全液晶仪表,分辨率也是1920X720,如果长安不说,我可能永远不会知道,从表盘的大小到图标的间距,从文字的大小到信息的密度再到信息的布局,每一项数值长安都是按照最符合人体视觉舒适标准来敲定的,而这些长安管它叫CA-CVS舒适视觉系统。同样很炫酷对不对?

      而让很多惊喜的是双屏多样化主题,这有豪华品牌的既视感了!睿骋CC内置了经典、运动、科技三种主题模式,两个屏幕的主题模式还可以混搭,也就是3*3的9种组合。双屏的主题就会自动切换成科技模式,如果挂S挡,则会自动切换成运动模式,长安叫它根据使用场景自动切换驾驶模式。哈哈,睿骋CC上的新名词真的很多。

      还有一点就是飞屏的设计,睿骋CC开创了一种“三指左滑”的信息交互模式,在、音乐和收音机界面,直接通过三个手指在中控屏上“左滑”就能把信息“飞”到液晶仪表上,而相应的使用“三指右滑”的手势就能将信息从全液晶仪表上“飞”走。虽然这还没有达到宝马手势控制的高度,但是无疑会让新上手的车主觉得很高科技。

      直观聪明的驾驶辅助系统众所周知,在自动驾驶这条上,长安是走在自主品牌前列的,去年,长安完成了在中国的2000公里自动驾驶挑战,而今年,长安也在美国拿到了无人驾驶上的牌照,而对于睿骋CC这样一款旗舰产品,长安定然是会把这些实验的都应用上的。在道试驾环节,我们特意体验了一下睿骋CC的各种驾驶辅助系统。

      必须要细说的是ACC,带跟车控制和停走功能的ACC,其工作速度范围0-150km/h,可从静止激活,可智能加速、减速,并跟随前车停车、起步,跟车距离4档可调,液晶仪表上还可以实时显示与前车的距离米数,并根据距离的远近通过绿、黄、红的色块进行显示。在驾驶中的感觉是提速灵敏,而当前方有车辆突然插入的时候,也能做到快速识别和制动。ACC谁家都有,体现的是谁能把这种提速或者减速做的不让车里的人前仰后合的难受,更接近于人的主动驾驶。对了,还有一点特别值得说,就是在行车过程中,通过雷达探测,睿骋CC能够识别出前车的类型,并通过液晶仪表上的不同图标显示出货车、轿车或者摩托车。这个功能,目前我还没有在其他车型上见到过。

      此外,LDW车道偏离预警(在偏离车道时通过仪表图像、声音、震动等多种方式给予及时提醒)、360全景影像(4个超广角摄像头采集车辆四周的影像,实时模拟车辆周边360俯视)、PAB预警辅助制动系统(包括安全车距提醒、前碰撞报警及辅助制动)、TSR交通标志识别(可识别限速标志并通过声音、图像提醒驾驶者)等诸多驾驶辅助功能都是安全实用的配置。

      车好开吗?嗯,舒适!我们该聊聊驾驶啦!作为一款长安的旗舰轿车,睿骋CC的驾驶质感不用说也是舒适取向的,而这种舒适主要体现在悬架的调教上。睿骋CC采用的是前麦弗逊式悬架+后为多连杆悬架,并通过双通道减振上支撑、C型侧向力补偿弹簧技术、隔振性更好的柔性连接等结构优势,来实现这种舒适。而乘坐时的感受是在通过减速带时,睿骋CC的车体弹跳幅度很小,没有反复的颤动出现,而车身侧倾的也很好,舒适感更接近合资中高级轿车的水准。

      最后说一下动力,打开发动机,你能看到睿骋CC的发动机舱布局很规整。睿骋CC搭载一台1.5T发动机,最大功率115kW/5500rp,最大扭矩225Nm/2000-4000rpm,匹配爱信第三代6AT自动变速箱。这套动力那个已经相当成熟,数据不错,驾驶时的动力表现也令人满意。如果你挂上运动挡,变速箱也会变得相当积极,在高速上平稳的巡航很舒服。只是在大脚油门需要急加速时,能够感受到一点点动力输出的迟滞,车子会稍稍反应一下才会向前冲出去。

      另外有一点想说的就是制动表现,给出的百公里制动距离是38.7米,这个数字表现其实已经很不错了,但是在当天的试驾中有一次突然制动时,发生了一次声音不小的制动异响,当时把我们吓了一跳,但是随后我们又进行了多次的制动测试,并没有再发生,我想应该是偶发事件。请原谅我这一天都在以一种“玩”的心态去对待睿骋CC,因为,我个人的感受真的是这是一辆很有的玩的车。在本次试驾活动中,长安公布了睿骋CC的预售价格,9.5万-14.5万元,想想,一辆自主品牌的10万块的轿车有这么多高科技加身,还奢求什么呢?12月20日,睿骋CC将在乌镇迎来正式上市,届时,长安将公布最终的市场价格,而以长安一向的风格,这个起售价格只能比9.5万元更低,甚至有可能下探到8.99万元这种非常的价格区间,其市场竞争力可想应该非常强大。 【文章来源:排气管】

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